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Biofuels: Heutige Wirklichkeiten, Morgige Versprechung

Tags: biofuels, Äthanol, biodiesel, Energie, Renewables, Regierung, Klima, Transport

Ist möglicherweise nirgendwo die große Hochkonjunktur in der sauberen Energie und in den Renewables, die wie in den biofuels so sichtbar sind. Äthanol- und biodieselraffinerien haben oben wie Pilze über dem Bauernhofriemen der Vereinigten Staaten geknallt und der Rapssamen fängt von Europa auf.

Flexible Kraftstoffträger fliegen aus Ausstellungsraum heraus und in die Städte und in die Autobahnen von Brasilien auf der Energie des Zuckerrohrs. Und an Labors über der Welt, glauben Wissenschaftler und Ingenieure, daß sie genauer als überhaupt zum Entwerfen der konkurrierenden Mikroben der Kosten sind, die herauf zellulosehaltiges Material kauen - die haltbaren und ungenießbaren Teile eines Betriebes - und ihn in flüssigen Transportkraftstoff umwandeln können.

Die meisten von heutiger biofuels Industrie basiert auf ziemlich gut-verstandener Technologie, aber es gibt keinen Zweifel, daß technologische Innovation die folgende Welle der Zuführung in der Industrie fährt.

Ende 2007 war biofuels Produktion weltweit (Äthanol und das biodiesel kombiniert) ungefähr 16 Milliarde Gallonen - das Äquivalent von über eine Million Fässern pro Tag (mbd) in der Maßeinheit am allgemeinsten benutzt im Rohölmarkt.

Produktion hat sich auf Durchschnitt durch ungefähr 20 Prozent pro Jahr seit 2000 erhöht. Trotz dieses eindrucksvollen neuen Wachstums sollte die Skala der biofuels Industrie in der Perspektive gehalten werden. Heute ist der Anteil von biofuels im globalen Flüssigbrennstoffmarkt des Straße Transportes nur zwei Prozent in den Energiebezeichnungen. Eine sehr große Menge zukünftiges Wachstum ist sogar erforderlich, eine Einbuchtung im Monopol des Erdöls zu bilden.

Was hat die biofuels Hochkonjunktur gefahren? Regierungsunterstützung in den Vereinigten Staaten, Europa, Brasilien und anderwohin ist der einzelne wichtigste Grund für den Aufstieg im biofuel Gebrauchüberschuß die Vergangenheit einige Jahre gewesen.

Steuergutschriften, mischende Vollmacht und andere Politikwerkzeuge sind die Schlüsselhebel. Die Energie-Sicherheit und Unabhängigkeit-Tat von 2007, geführt im Dezember, ist das drastischste Beispiel solcher Politikunterstützung. Sie unterstellt 6 Milliarde Gallonen Vertrag auswechselbarer Kraftstoffe im VEREINIGTE STAATEN Markt bis zum 2022 (sehen Sie den neuen auswechselbaren Kraftstoff-Standard: Historische und erforderliche Volumen von VEREINIGTEN STAATEN Biofuels, 2008-2022).

Dieses ist mit 2.3 Million Fässern Bewegungskraftstoff gleichwertig und ist- volumetrisch Äquivalent zu einem ungefähr Viertel des Benzins, das heute in den Vereinigten Staaten benutzt wird.

Politische Unterstützung für biofuels überspannt das ideologische Spektrum. Aufladendes landwirtschaftliches Einkommen ist immer ein Schlüsselziel von biofuel Politik um die Welt gewesen. Aber jetzt werden biofuels für Energiesicherheit und Klimabetrachtungen gepolstert.

Biofuels werden als die beste Versorgungsmaterial-Seite Wahl für das Verringern des Fossilbrennstoffverbrauches des Straße Transportes projiziert, da sie die einzigen alternativen Kraftstoffe sind, die auf einer verhältnismäßig großen Skala im heutigen Markt vorhanden sind.

Aber die Hochkonjunktur in den biofuels ist nicht vom Zahnflankenspiel und von der Kontroverse frei gewesen, die vor kurzem gewesen ist. Während die Industrie oben eingestuft hat, die "Nahrung gegen Kraftstoff" Debatte ist - mit den Preis-, Klima- und ethischenausgaben alle werdenes Teil des Arguments vocal geworden.

Kritik der biofuels Industrie hat in den letzten Monaten, besonders im Licht der steigenden Lebensmittelpreise weltweit verstärkt. Weizen-, Mais- und Soyabohnealle preise sind z.Z. an oder nahe ihren all-time Höhen.

Schlechte Ernten von den verschiedenen Schlüsselproduzenten um die Welt und die steigenden Wärmenotwendigkeiten des Wachsens und in zunehmendem Maße mittleren der Einkommenbevölkerungen von China, von Indien und von Rest der sich entwickelnden Welt sind zwei Faktoren hinter dieser Inflation in den Lebensmittelpreisen. Aber die steile Zunahme der Nachfrage nach Korn und des Pflanzenöls vom biofuels Sektor ist zweifellos ein beitragender Faktor außerdem gewesen.

Das Klimasustainability bestimmter Aspekte des biofuel Sektors ist auch in zunehmendem Maße unter Feuer. Möglicherweise ist die größte auftauchende Frage gesamte Auswirkung der biofuels' auf relative.to herkömmliche Erdöl-gegründete Kraftstoffe der Emissionen des Gewächshausgases (GHG).

In zunehmendem Maße hoch entwickelte Lebenszyklusanalysen - die alle Fossilbrennstoffeingänge überprüfen, die erfordert werden zu befruchten, zu ernten, wandeln ein Getreide in biofuel um und versenden es dann zum Markt - werden verwendet, diese Auswirkung festzusetzen.

Die neuesten Studien bestimmen die wichtigen Effekte der Flächennutzungänderungen quantitativ - die GHG Emissionen zu schätzen, die als Land freigegeben werden, ist löschte, um biofuel Getreide zu errichten und Raum für die zusätzlichen Getreide zu bilden, die benötigt werden, um Nahrungsmittelproduktion beizubehalten.

Äthanol leitete von der Maisstärke - über 40 Prozent Weltbiofuel Produktion - fortfährt, die Mitte dieser Debatte zu sein ab. Viele Studien haben analysiert, ob Mais-gegründetes Äthanol GHG Emissionen verringert, wenn Sie gegen Benzin verglichen werden.

Diese Studien schlagen vor, daß sogar ohne zu betrachten, ändert Flächennutzung, GHG Emissionen über dem Lebenszyklus des Mais-gegründeten Äthanols sind sehr nah an denen des Benzins, infolge von den vielen Fossilbrennstoffeingängen während des Maiswachsens und des Äthanolumwandlung Prozesses. Auf der anderen Seite der Welt, sinkt natürlicher "Carbon" wie der asiatische tropische Südostwald ist löschte, um Palme Plantagen unterzubringen, die Viehbestände für biodiesel wachsen.

Nichtstaatliche umweltsmäßigorganisationen (nichtstaatliche Organisationen) haben unterstrichen, daß die verringerte GHG Aufnahmefähigkeit vom Verlust des tropischen Waldes alle mögliche GHG Sparungen vom Verwenden des Palme-gegründeten biodiesel versetzt. In Erwiderung auf Entdeckungen dieser Art, hat der europäische Anschluß ein Entwurfgesetz vorgeschlagen, das den Import der biofuel Viehbestände wie das Palmöl verbieten würde, das auf umweltsmäßig empfindlichem Land angebaut wurde.

Es gibt weniger Kontroverse über größten Rivalen des Mais-gegründeten Äthanols - Zuckerrohr-gegründetes Äthanol, das meistens in Brasilien produziert und sehr wenige Fossilbrennstoffeingänge während seines Produktion Lebenszyklus benutzt wird. Die folgendes Erzeugung biofuels, die vom zellulosehaltigen Betriebsmaterial umgewandelt werden, werden auch erwartet, um ein vorteilhaftes GHG Emissionprofil zu haben, obgleich ihre Auswirkung auf globale Flächennutzung festgesetzt werden muß.

Mit dieser ganzer Ungewißheit ist was die Zukunft für biofuels? Unsere Studie dieser werdenden Industrie schlägt vor, daß, über und über den Klimafragen hinaus, die bereits aufgeworfen werden, sie mehrere die Schlüsselherausforderungen gegenüberstellt, die vorwärts gehen.

Die biofuels Hilfsmittelunterseite wird durch die Menge des Landes begrenzt, die unter Bearbeitung für Nahrung-, Tierfutter und Faserproduktion bleiben muß. Folglich "Abdruck" Angelegenheiten biofuels. Zukünftig sind die erfolgreichsten biofuels Viehbestände Getreide, die nicht mit Nahrung konkurrieren und die das Volumen des Flüssigbrennstoffs maximieren, das von einer Maßeinheit des Landes umgewandelt werden kann.

Volkswirtschaft ist eine andere Hauptherausforderung für Bio-Kraftstoffe. Biofuel Produktion Kosten sind vom Preis des zugrundeliegenden landwirtschaftlichen Gebrauchsguts in hohem Grade abhängig. Aber ein Marktpreis der biofuels kann von anderen Faktoren, wie dem vorherschenden Welterdölpreis außerdem abhängen. Dieses kann eine Pressung auf die Industrie manchmal setzen - zum Beispiel, wenn Ölpreise schwächen, gerade während Maispreise steigen.

Außerdem wie der Preis der Erdölzunahmen, erhöhte Produktion von der biofuel Industrie neigt, sogar aufwärtser Druck auf Getreidepreisen auszuüben, Produktion Kosten stark drückend. Zellulosehaltige Viehbestände sind preiswerter, aber die Hauptkosten, zum der folgendes Erzeugung Bio-Raffinerien zu errichten sind beeindruckend.

Eine dritte Herausforderung ist Qualität. Während biofuels Ersatz für traditionelle Erdölkraftstoffe sind, liefern sie nicht notwendigerweise die gleiche Leistung. Z.B. hat Äthanol ein untereres relative.to Benzin des Energieinhalts, das einen Verlust von Brennstoffersparnis ergibt. Biodiesel neigt, im kalten Wetter schlecht durchzuführen.

Für Massenverbraucherannahme von biofuels, müssen sie schließlich Zuverlässigkeit und Funktionalität liefern, denen gleich zu oder Vorgesetzter zu dem ist, der von Erdöl-gegründeten Kraftstoffen bereitgestellt wird. Ein Schlüsselziel der folgendes Erzeugung biofuels Technologie ist, Lebendmasse-gegründete Moleküle zu entwerfen, die diese Leistung liefern.

Schließlich ist die Rolle der neuen Technologie für biofuels kritisch. Die Industrie benötigt bessere Moleküle, bessere Viehbestände und bessere Umwandlung Technologien. Spiel-ändernde Fortschritte wie die Umwandlung von biofuels vom zellulosehaltigen Betriebsmaterial sind notwendig, um die Hilfsmittelunterseite über Nahrung-gegründeten Getreide hinaus zu erweitern.

Neue Technologie spielt auch eine Schlüsselrolle, wenn sie das sustainability und GHG Emissionverkleinerung Potential der biofuels Industrie verbessert. Die einzige Weise, in der biofuels eine wirklich beträchtliche Einbuchtung im Monopol des Erdöls auf dem Transportkraftstoffmarkt bilden können, ist, wenn folgendes Erzeugung biofuels Technologie an der Skala kommerziell entwicklungsfähig wird.

Es ist wichtig, daran zu erinnern, daß die biofuel Industrie nicht monolithisch ist. Vom herkömmlichen Äthanol leitete von der Maisstärke zu den synthetischen Kraftstoffen ab, die vom zellulosehaltigen Betriebsmaterial abgeleitet wurden, biofuels sich unterscheiden weit in ihren Produktion Bahnen und Carbonabdruck, Viehbestandverwendbarkeit, Konkurrenz mit Nahrung ausgedrückt, sowie Produktion Kostenstruktur.

Diese Unterschiede stellen die Begrenzungen zum scalability für jede Technologie fest. Aber es ist frei, daß biofuels ein wachsendes Teil - bildlich und buchstäblich - Transportkraftstoffe um die Welt sind.

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