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Kommentar: Yergin Sieht Freie Straße Voran Für Kraftstoff-Leistungsfähigere Autos

Tags: Öl, Energie, auswechselbare Betriebsmittel, Fossilbrennstoffe, Klima, CERA

Die Straße erhält viel Reiniger.

Diese Woche, Gesetzgebung taucht vom Ausschuß und fast
zweifellos bald vom Kopf zum Fußboden des VEREINIGTE STAATEN Senats
auf. Sie konnte nicht diese viele Nachricht in sich erhalten,
aber sie soll zu, weil sie Ihnen erklärt, wieviel auf Energieausgaben
geändert hat. Und, seinen wahrscheinlichen Durchgang (oder den
von etwas entlang seinen Linien) gegeben, hat die neue Gesetzgebung
eine grosse Auswirkung auf die Automobilindustrie, auf
Benzinverbrauch, und auf, welchen Leuten fahren.

Die Rechnung ist "10--10 in der Brennstoffersparnis-Tat," und
sie kommt aus den Senat-Ausschuß für Handel, Wissenschaft und
Technologie unter die gemeinsame Förderung des demokratischen
Vorsitzenden Daniel Inouye und republikanisches Vorsitzendes Ted
Stevens heraus. Ob sie die Bestimmungen in dieser Rechnung oder
etwas wie es ist, werden Kraftstoff-Leistungsfähigkeit Standards für
amerikanische Träger oben gehen.

Sie wird nicht mehr gegen Recht, Demokraten gegen Republikaner,
Kongreß gegen die Leitung gelassen. Im diesjährigen Zustand
der Anschlußadresse, zitierte Präsident Bush die Notwendigkeit "zu
verbessern und Kraftstoff-Leistungsfähigkeit Standards," und die
Leitung zu modernisieren arbeitet auf seinen eigenen Anträgen.
Es, zu diesem früher streitsüchtigen Punkt einfach setzend,
herscht Zugehörigkeit zu zwei Parteien vor.

Wir wissen sogar recht viel durch, wieviel Leistungsfähigkeit
hinaufgeht. vor "das große Mentioner" (eine Einbildung borgen,
daß der Feuilletonist Russell Bäcker erfundenen Jahren) hat
entschieden auf der "Vier-Prozente Lösung." Das heißt, wird
Kraftstoff-Leistungsfähigkeit bedeutet, um oben zu gehen durch
ungefähr 4% ein Jahr (zwar, etwas von der Zeit, durch 3.5%).
Das übersetzt in eine ungefähr Verbesserung 10-mile-per-gallon
über den folgenden 10 Jahren. Das ist Ihre "10 in 10."

Es gibt einige Schlüsseleigenschaften von diesen "10 in 10."
Zuerst trifft es nicht nur an den Autos, aber auch auf SUVs,
Packwagen, Aufnahmen und die mittleren und schweren LKWAS, alle mit
der gleichen Rate zu. Zweitens basiert es auf "Attributen."
Das heißt, wird es zugeteilt über Kategorie der Träger
(gemessen nach Gewicht und Größe und Funktionalität). Dieses
hilft, die Starrheiten der gegenwärtigen korporativen
durchschnittlichen Kraftstoff-Leistungsfähigkeit Standards zu
beseitigen, die Maß über dem gesamten Ausgang einer Firma - ein
Problem ändert, als die Öffentlichkeit zu den größeren, weniger
fuel-efficient Trägern kippte und Firmen zwang, die kleineren,
weniger-rentablen oder bloß-rentablen Autos zu produzieren, zum der
Ziele zu treffen.

Es gibt noch eine heiße Ausgabe - die passend genannten
"Wegrampen." Gesetzgebung Dienstages würde der nationalen
Landstraße Transport-Sicherheit Leitung die Berechtigung geben, um
das 4% Ziel in einem gegebenen Jahr zu verringern oder aufzugeben,
wenn sie nicht kosteneffektives prüfte.

Weg-Rampen sind umstritten, also erwarten Sie viel Debatte auf
dieser Frage, bevor dieses ganz rüber sein, aber erwarten Sie nicht
die Debatte, um weg von der Straße zu gehen.

Woher kam diese Übereinstimmung? Die Antwort ist klar.
Sie ist das Verschmelzen von Interessen über Energiesicherheit,
von Preisen an der Pumpe und von Klimaänderung. Und es ist eine
sehr leistungsfähige Übereinstimmung.

In seiner Dateieröffnungsanweisung an der von letzter Woche
Hörfähigkeit auf der Gesetzgebung, nahm Senator Stevens den neuen
Ton gefangen: "die Ausgabe von Brennstoffersparnis unserer Autos
und hellen LKWAS ist bedeutend, da unser Land gegenüberstellt eine
zunehmende Energiekrise." Er fuhr dann fort, über die Effekte
der Klimaänderung auf seinem Zustand, Alaska zu sprechen.

Pensionierter Admiral Dennis Blair, früher Kommandant der
VEREINIGTE STAATEN pazifischen Flotte, bezeugte an der gleichen
Hörfähigkeit. Er vertrat den Energie-Sicherheit Führung-Rat,
vorangegangen von Former Marine Kommandant P.X. Kelley und FedEx CEO
Fred Smith, der einer der Schlüsselspieler beim Helfen, diese
Übereinstimmung zu formen gewesen ist. Über den letzten
Monaten hatte der Rat mit Demokraten Byron Dorgan und republikanisches
Larry Craig gearbeitet, um Gesetzgebung zu zeichnen, die viele dieser
Grundregeln darstellt.

"verbesserte Sicherheit," sagte Admiral Blair, "erfordert
grössere Erhaltung sowie erhöhte Produktion des Erdöls und der
Alternativen hier zu Hause. Setzen Sie eine andere Weise,
verbesserte Trägerbrennstoffersparnis erhöht unsere militärische
Flexibilität und unsere gesamte Staatssicherheit, nicht gerade unsere
Energiesicherheit."

Das ESLC schätzt, daß diese Verbesserung herauf Einsparung 4.5
Million Fässer ein Tag bis zum 2030 beendet.

Die Kraftstoff-Leistungsfähigkeit Standards wurden
ursprünglich 1975, zwei Jahre nach dem Embargo des Öls 1973, mit dem
Ziel der verdoppelnkraftstoff-Leistungsfähigkeit Niveaus innerhalb
einer Dekade hergestellt. Es war eine wütende Schlacht, zum sie
zu erhalten verordnet.

"wir wünschen keine Mitteilungsblätter, wir Weise keine
Steuern, und wir wünschen keine Regelungen," sagte den CEO von einem
der grossen drei in der Mitte der Schlacht. "wir mögen nicht
diese Art der Sache."

Aber einige Jahre später, Henry Ford II erklärt, "er ist
angemessen zu sagen", daß die Kraftstoff-Leistungsfähigkeit
Standards "uns schneller in Richtung zu den Energieerhaltung Zielen
als konkurrierend verschoben, Freimarkt Kräfte würde getan haben."

Sie zweifellos arbeiteten und speicherten ungefähr zwei Million
Fässer pro Tag, verglichen mit, was anders verbraucht worden sein
würde.

Gleichzeitig wurden zwei Million Fässer pro Tag des neuen
Versorgungsmaterials mit dem Aufbau der Alaska Ölrohrleitung
hinzugefügt. Der ist der gleiche Punkt, den das ESLC und andere
heute argumentiert, über den Wert der grösseren Leistungsfähigkeit
und des zusätzlichen Versorgungsmaterials.

Unser Studie Benzin und die amerikanischen Leute zeigen, daß
Kraftstoff-Leistungsfähigkeit Gewinne heraus in den letzten Jahren
flachgedrückt haben, wie Liebeangelegenheit der Amerikaner mit dem
Automobil zu eine Neigung für SUVs machte. Niedrige
Benzinpreise fördern anregten die Begeisterung. Die größeren,
weniger-leistungsfähigen Träger fielen auch aus, das Teil des
Marktes zu sein, in dem Detroit Wettbewerbsvorteil hatte. Jede
bedeutende Verbesserung in den Kraftstoff-Leistungsfähigkeit
Standards wurde vorbei sich fürchten unter anderem für die
Auswirkung beleagured an Detroit ausgeschaltet und kämpfte, wie sie
mit den schweren Vermächtnis- und Gesundheitskosten ist, die mit
seinen Konkurrenten verglichen werden.

Aber Umstände haben über den letzten Paaren von Jahren
geändert. 2002 zum Beispiel die National Academy of Sciences
argumentierte, daß Kraftstoff-Leistungsfähigkeit durch ein Viertel
über einer Dekade mit "den bestehenden und auftauchenden Technologien
verbessert werden könnte." Im Augenblick schaut das Momentum
für höhere Standards unstoppable. Das Binden der Änderungen
an der Kategorie der Träger, anstatt über dem gesamten Ausgang eines
Autoherstellers, wird bedeutet, um gestörtem Detroit Ochsen es Weise
durch die Herausforderungen voran zu helfen.

Seed Newsvine

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